De Lijn voert rond Lier  en Herentals twee nieuwe buslijnen in vanaf 1 december 2008. Op die manier creëert De Lijn heel wat nieuwe openbare vervoersmogelijkheden in het Herentalse. Zo komt er een nieuwe lijn naar Lier via Vorselaar, Grobbendonk en Bouwel. Een tweede lijn doet de industriezones aan.

De overheid keurde de twee nieuwe busverbindingen zopas goed. Nog geen jaar
geleden drongen de gemeentebesturen van Herentals, Vorselaar en Grobbendonk met een vervoercharter aan op beter openbaar vervoer in de regio.

Lijn 152 is een variant op de bestaande lijn 150 naar Lier. Het grote verschil is dat lijn 152 via Vorselaar, Grobbendonk en Bouwel naar Nijlen en Lier rijdt. “Het voordeel? Er rijden twee bussen per uur tussen Herentals en Lier. Tegelijk komt er een goede aansluiting op de sneldienst naar Antwerpen”, zegt burgemeester Lieven Janssens (Actiev) van Vorselaar.

Er zijn ook goede treinaansluitingen in het station van Herentals. Voor de studenten van de Katholieke Hogeschool Kempen in Vorselaar is er goed nieuws: lijn 152 rijdt van maandag tot en met zaterdag tussen 7u en 19u. Die dienstregeling biedt goede aansluitingsmogelijkheden.

De tweede nieuwe lijn verbindt het station van Herentals met de treinopstap in Wolfstee. Die buslijn moet vooral voor een betere bediening van de bedrijvenzones zorgen. VOKA Kamer van Koophandel Kempen en de Kontaktgroep Industrie Herentals bekijken met de ondernemingen waar er best halteplaatsen komen. Er is wel behoefte aan een keerruimte aan Wolfstee en een verharde wandelweg naar Bouwelven.

De oude spoorwegberm te Kontich tussen de Meylweg en het provinciale fietspad richting Kontich station is eigendom van de NMBS holding. De gemeente mag deze toegankelijk maken als trage weg, tegen een vergoeding van 555 euro per jaar. De gemeente staat dan ook in voor het onderhoud van deze trage weg.  Gemeente, Fietsersbond en Natuurpunt hebben trouwens al een eerste opkuisactie gehouden in het kader van een nationaal actieweekend rond stille wegen op 27 oktober 2007.

Een korte berekening leert mij dat mijn gezin tot begin 2002 in totaal zowat 75000 euro had uitgespaard door geen auto te bezitten. Op dat ogenblik konden we ook vrij beschikken over dat bedrag

Indien we dit bedrag zouden belegd hebben in bijvoorbeeld aandelen Colruyt tot op heden (begin 2008), dan zou dit kapitaal nu, na 5 jaar, ongeveer tot 244000 euro gestegen zijn (of gestegen met zo een 2340 euro per maand).

Op een hoogrentend spaarboekje bracht het gemiddeld 3% op, of toch nog altijd zo een 202 euro per maand.

Autovrij leven heeft zo zijn voordelen…..

Een korte berekening leert mij dat mijn gezin tot begin 2002 in totaal zowat 75000 euro had uitgespaard door geen auto te bezitten. Op dat ogenblik konden we ook vrij beschikken over dat bedrag

Indien we dit bedrag zouden belegd hebben in bijvoorbeeld aandelen Colruyt tot op heden (begin 2008), dan zou dit kapitaal nu, na 5 jaar, ongeveer tot 244000 euro gestegen zijn (of gestegen met zo een 2340 euro per maand).

Op een hoogrentend spaarboekje bracht het gemiddeld 3% op, of toch nog altijd zo een 202 euro per maand.

Autovrij leven heeft zo zijn voordelen…..

bron: GVA, 04/08 ”Veilig fietsen van Berchem naar Kontich” Met de start, op 16 augustus, van de aanleg van het fietspad van de Groenstraat in Mortsel tot de Kasteelstraat in Hove, wordt de laatste schakel van de hoofdfietsroute Berchem-Kontich een feit. Zowel in Mortsel, Kontich, als Hove werden eerder al belangrijke investeringen gedaan in fietspaden langs de spoorlijn Antwerpen-Mechelen. Met de aanleg van het fietspad tussen de Groenstraat en de Kasteelstraat, zal het weldra mogelijk zijn om op een veilige manier helemaal van Berchem naar Kontich te fietsen. Aan de drukke kruising met de Edegemsestraat in Hove, wordt een fietstunnel voorzien. Deze fietstunnel zal in een bouwput naast de Edegemsestraat worden gefabriceerd en vermoedelijk begin november op zijn plaats worden geschoven. Daarvoor zal de Edegemsestraat enkele weken worden onderbroken, maar voor de zwakke weggebruikers zou een oversteek behouden blijven. Verder zal het wegverkeer weinig hinder ondervinden van de werkzaamheden, gezien deze zich afspelen achter de tuinen van de aanpalende eigendommen. In een latere fase plant de provincie de aanleg van een hoofdfietsroute vanaf het station van Kontich, richting Mechelen. De gemeenten Kontich, Duffel, Sint-Katelijne-Waver en de stad Mechelen hebben daarvoor al hun medewerking toegezegd. Bedoeling van het hele project is om binnen enkele jaren een volledige non-stop fietsverbinding te hebben tussen Antwerpen Centraal en het Mechelse hoofdstation.

Een woordje uitleg over de fietsvergoeding.

WAT IS DE FIETSVERGOEDING?

De fietsvergoeding is een vergoeding die door een werkgever wordt toegekend aan werknemers die de verplaatsing van hun woonplaats naar het werk geheel of gedeeltelijk met de fiets maken.

Het doel van de fietsvergoeding bestaat erin een hoger aandeel van het fietsgebruik te realiseren in de woon-werkverplaatsingen.

DE WETGEVING: de fietsvergoeding als aftrekbare kost zonder sociale lasten

Een werkgever kon ook in het verleden fietsvergoedingen toekennen, maar die waren fiscaal en sociaal niet vrijgesteld. De huidige fietsvergoeding is vrijgesteld van inkomstenbelasting (wet 8/8/1997) en sociale zekerheidsbijdragen (K.B. van 29/1/1999).

De wet van 8 augustus 1997 tot wijziging van artikel 38 van het Wetboek van de inkomstenbelasting 1992 (Belgisch Staatsblad 05/11/1997) stelt de fietsvergoeding vrij van inkomstenbelasting tot 0,15 Euro per afgelegde kilometer. De werknemer hoeft de fietsvergoeding dus niet aan te geven bij zijn belastingsaangifte.

Sinds 1997 was de fietsvergoeding vrij van inkomstenbelasting, maar nog niet vrij van sociale zekerheidsbijdragen. Dat weerhield sommige bedrijfsleiders ervan om de fietsvergoeding toe te kennen, omdat ze tot hogere bedrijfslasten kon leiden. Het K.B. van 29 januari 1999 heeft dit verholpen.

Het Koninklijk Besluit van 29 januari 1999 tot wijziging van het Koninklijk Besluit van 28 november 1969 tot uitvoering van de wet van 27 juni 1969 tot herziening van de besluitwet van 28 december 1944 betreffende de maatschappelijke zekerheid der arbeiders (Belgisch Staatsblad 6/2/1999) stelt de fietsvergoeding vrij van sociale zekerheidsbijdragen, zowel voor de werkgever als voor de werknemer. De fietsvergoeding kan als bedrijfskost worden ingebracht bij de berekening van het bedrijfsresultaat.

DE WETGEVING: modaliteiten

De fietsvergoeding is een gunst van de werkgever aan de werknemer. De werkgever is doorgaans niet verplicht ze toe te kennen. Voor de meeste ambtenaren is dit ondertussen wel een recht.

Een fietsvergoeding is enkel vrijgesteld van inkomstenbelasting en sociale zekerheidsbijdragen als ze wordt toegekend voor effectieve verplaatsingen met de fiets. Een forfaitaire vergoeding voor verplaatsingen met de fiets geniet geen wettelijke vrijstellingen! Ook een algemene vervoersonkostenvergoeding voor alle werknemers geeft geen recht op vrijstelling. De fietsvergoeding moet specifiek en uitdrukkelijk worden toegekend voor het effectief gebruik van de fiets voor de woon-werkverplaatsingen. Ze moet op basis van het aantal afgelegde kilometers toegekend worden.

De vrijstelling is beperkt tot 0,15 euro per kilometer. Wordt meer dan 0,15 euro toegekend, dan moet de werknemer het bedrag boven de 0,15 euro aangeven in zijn belastingsaangifte. Werkgever en werknemer zullen socialezekerheidsbijdragen betalen voor het deel boven de 0,15 euro.

De wettelijke vrijstelling geldt enkel voor verplaatsingen met de fiets tussen de woonplaats en de werkplek. De vergoeding die een werknemer van zijn/haar werkgever voor dienstverplaatsingen ontvangt, komen niet in aanmerking voor de wettelijke vrijstellingen.

Een werknemer kan voor hetzelfde traject slechts één vergoeding ontvangen. Voor werknemers die een deel van de verplaatsing tussen woonst en werk afleggen met de fiets en een deel met het openbaar vervoer, kan de fietsvergoeding gecombineerd worden met een tegemoetkoming in het abonnement voor het openbaar vervoer. Ook de combinatie fietsvergoeding/autovergoeding is mogelijk, voor werknemers die bv. met de auto tot de rand van de stad rijden en daar op de fiets overstappen.

Het is zelfs mogelijk voor een deel van de werkdagen een fietsvergoeding te geven, en voor een ander deel een autovergoeding (wanneer de werknemer bij slechte weersomstandigheden toch de auto zou nemen).

De werkgever bepaalt het bedrag van de fietsvergoeding vrij. Hij kan ook een maximumbedrag opleggen (bv. 0,15 euro per kilometer met een maximum van 50 euro per maand) of bepalen dat de vergoeding enkel voor de heen- of de terugreis geldt. Tevens kan hij bepalen dat werknemers een minimum aantal dagen per week/maand/jaar/seizoen met de fiets moeten komen om recht te hebben op de fietsvergoeding. Op die manier kan vermeden worden dat een heel administratief parcours moet afgelegd worden voor een werknemer die maar enkele dagen per jaar met de fiets komt werken.

Het spreekt voor zich dat het de bedoeling van de wetgever is geweest om 0,15 euro per kilometer toe te kennen, zowel voor de heen- als terugrit, zonder plafonnering of andere begrenzingen.

Het komt aan de werkgever toe om te bepalen welke weg een werknemer mag afleggen. De kortste weg is immers niet altijd de veiligste.

PRAKTISCHE INFORMATIE

De fietsvergoeding verschijnt op de loonstrook en de loonfiche.

In de RSZ-aangifte komt de fietsvergoeding niet voor zolang ze het maximumbedrag van 0,15 euro per kilometer niet overschrijdt.

Het komt aan de werkgever toe de passende maatregelen te nemen, opdat hij met zekerheid zowel het aantal daadwerkelijke verplaatsingen per fiets, als het vrijgestelde gedeelte van vergoeding zou kunnen bepalen. De werkgever is hierin dus vrij; er is geen wettelijke regeling voor de praktische modaliteiten.

Voor de controle van de werknemers wordt in de meeste gevallen gerekend op de eerlijkheid van de werknemers en de sociale controle. De werkgever is echter vrij om de controle te organiseren zoals hij dat wenst. Het meest voorkomende systeem is het aangifteformulier waarop de werknemer zijn verplaatsingen per fiets dagelijks noteert. Hij bezorgt het maandelijks aan zijn werkgever. De werknemer ondertekent het formulier ‘in eer en geweten’.

Geen uitstoot van schadelijke stoffen

Vanaf 18 juni kunnen de reizigers van De Lijn tussen Lier en
Antwerpen meerijden met een wereldprimeur: de eerste volwaardige
hybride bus op waterstof ter wereld. Deze bus stoot geen
schadelijke stoffen uit, en is ook zeer stil. De Vlaamse
busbouwer Van Hool heeft samen met zes partners de bus gebouwd.
De Lijn zal de bus een halfjaar leasen en daarna het project
evalueren.

De nieuwe brandstofcelbus is een wereldprimeur. Ze is de
eerste volwaardige hybride bus (waterstof-elektrisch) die
remenergie recupereert. Daardoor heeft ze veel minder energie
nodig dan de vroegere brandstofcelbussen. Daarnaast heeft ze
dezelfde capaciteit (tot 104 reizigers), levert ze dezelfde
prestaties en heeft ze dezelfde actieradius (tot 350 km) als een
moderne dieselbus. Om dit te bereiken ontwikkelde busbouwer Van
Hool een bus van 13,2 meter lang met drie assen.

Dankzij een nuluitstoot is de waterstofbus erg
milieuvriendelijk. Omdat er geen verbrandingsproces is, stoot de
bus geen schadelijke stoffen uit zoals CO₂
(broeikaseffect) en NO_x (zure regen). Ook van fijn
stof is geen sprake. Uit de uitlaat komt alleen een wolkje
waterdamp. De bus is ook aanzienlijk stiller dan een moderne
dieselbus. Dat komt omdat er geen bewegende mechanische delen
zijn in de brandstofcel.

Waterstofbus rijdt zuiniger en efficiënter

De waterstofbus is een hybride voertuig. Dat betekent dat ze
wordt aangedreven door twee krachtbronnen. Enerzijds is er een
brandstofcel die waterstof omzet in elektrische energie. Naast
een tankvoorraad van 40 kilo waterstof heeft de bus batterijen
die worden opgeladen als er een energie-overschot is.

Dit overschot is enerzijds afkomstig van de brandstofcel en
anderzijds van de gerecupereerde remenergie. Hierdoor gaat er
nagenoeg geen energie verloren en volstaan de waterstoftanks om
350 kilometer te rijden. Door de hybride aanpak verbruikt de bus
minder brandstof, en is ze veel efficiënter dan een bus met
één krachtbron.

De Lijn neemt bus als eerste in gebruik

De Lijn zal als eerste vervoermaatschappij het prototype zes
maanden leasen. Vanaf 18 juni wordt de bus ingezet voor
reizigersvervoer op lijnenbundel 420 Lier - Broechem - Antwerpen.
Vier chauffeurs krijgen een opleiding om met de bus te kunnen
rijden. De evaluatie is voor De Lijn en Van Hool een gelegenheid
om de ervaringen van reizigers, chauffeurs en technici te kennen
en te analyseren.

Waterstof is de brandstof van de toekomst

Waterstof is de brandstof voor de toekomst. Ze is
milieuvriendelijk en onuitputtelijk. Momenteel wordt waterstof
vaak geproduceerd met fossiele brandstoffen, via reforming van
aardgas, vergassing van steenkool of elektrolyse van water. Deze
methodes gaan gepaard met de uitstoot van CO2. Het is ook
mogelijk om hiervoor schone energie te gebruiken, zoals
windkracht. Als dat het geval is, is de technologie 100 %
milieuvriendelijk.

Bus is voorbeeld van publiek-private samenwerking

De waterstofbus is een voorbeeld van publiek-private
samenwerking. Ze kwam tot stand met de steun van de Vlaamse
Regering, UTC Power, Siemens, IWT-Vlaanderen, Air Liquide en De
Lijn. UTC Power leverde de brandstofcel, Air Liquide het
tankstation en de waterstof. Siemens ontwikkelde het
aandrijfsysteem. De Lijn stond Van Hool bij met advies over de
inrichting van de bus.

(bron: website De Lijn)

Vervoer is een belangrijke oorzaak van de klimaatverandering, van de
uitputting van de olievoorraden, van veiligheids- en
gezondheidsproblemen. Het is dus van belang onze mobiliteitsgewoonten
drastisch te wijzigen.

Volgens negen organisaties, waaronder Friends of the Earth (het vroegere
Voor Moeder Aarde), verhoogt reclame voor auto’s en vliegtuigreizen de
consumptie van deze producten en diensten. De reclame dringt iedereen
beelden en teksten op die tegengesteld zijn aan wat er op het spel staat
en remt het aanbrengen van oplossingen voor mobiliteitsproblemen af.

Daarom houden de negen organisaties een petitie die zich tot de huidige
en toekomstige politici richt. In deze petitie wordt een verbod op
reclame voor auto’s en vliegtuigreizen gevraagd. Wil je de petitietekst
tekenen? Surf dan naar http://www.stopautoreclame.be

Kris Peeters, Vlaams minister van Openbare Werken, Energie, Leefmilieu en Natuur, en Patrick D’haese, directeur van de Fietsersbond, hebben naar aanleiding van de start in januari 2007 van de nieuwe legislatuur van de lokale besturen vandaag de brochure ‘Fietspaden in Vlaanderen - Goede praktijkvoorbeelden’ voorgesteld. Deze brochure heeft als doelstelling een ‘wegwijzer’ te worden voor alle betrokken overheidsbesturen over hoe de theorie in praktijk omgezet kan worden.

De brochure is te downloaden via www.mobielvlaanderen.be en www.fietsersbond.be. De voorbeelden in deze brochure tonen hoe kwaliteitsvolle fietsinfrastructuur er uit ziet. Deze ‘best practices’ zijn in overeenstemming met de aanbevelingen van het Vademecum Fietsvoorzieningen, dat minister Peeters sinds april 2006 heeft ter beschikking gesteld. Voor het aanleggen van fietsinfrastructuur voorziet het Vlaamse Gewest jaarlijks meer dan 60 miljoen euro.

Mobiliteit is uitgegroeid tot een belangrijk aandachtspunt. Om deze te vrijwaren, stellen de Vlaamse gemeenten en steden hun mobiliteitsplannen op. Bij het opstellen van deze plannen is er zowel aandacht voor de verkeersveiligheid alsook voor de verbetering van de verkeersleefbaarheid. Deze verkeersleefbaarheid kan alleen maar bevorderd worden door in de woonkernen extra aandacht te hebben voor de zachte weggebruikers, waaronder de fietsers.

Vademecum fietsvoorzieningen

Het Vademecum Fietsvoorzieningen, waarvan de eerste versie reeds dateert van 2002, bevat tal van aanbevelingen en technische wenken om de veiligheid, de kwaliteit en het comfort van de fietsvoorzieningen te verbeteren. Op basis van opbouwende suggesties van zowel lokale besturen als burgers heeft minister Peeters in april 2006 een vernieuwd vademecum laten verspreiden.

Het vademecum heeft als doel een praktijkgerichte handleiding te zijn voor de wegbeheerders en ontwerpers van deze fietsinfrastructuur.

Het vernieuwde vademecum bevat een aantal principiële aanpassingen:

• inzake de aanbevolen minimumbreedte van een fietspad: 1,75 meter in plaats van 1,50 meter;
• inzake de voorrangsregeling voor fietsers op kruispunten: het vademecum voorziet aanpassingen van de signalisatie voor de fietsers op kruispunten. Deze signalisatie moet duidelijkheid brengen en duidelijker aangeven waar de fietser (geen) voorrang heeft. Hierdoor dient het voor de weggebruiker en fietser duidelijk te zijn waar of wanneer er gevaarlijke verkeerssituaties zijn;
• er wordt meer de nadruk gelegd op het comfort voor de fietser: monolithische verhardingen zoals bijvoorbeeld asfalt blijven aan te raden als fietspadbekleding, boven de kleinschaligere materialen zoals onder meer straatstenen en klinkers.

Brochure ‘Fietspaden in Vlaanderen–Goede praktijkvoorbeelden’

Minister Peeters heeft nu ook een brochure ‘Fietspaden in Vlaanderen – Goede praktijkvoorbeelden’ ontwikkeld in samenwerking met de Fietsersbond, en stelt deze eveneens ter beschikking van de lokale besturen. De brochure kan gedownload worden op www.mobielvlaanderen.be en www.fietsersbond.be.

Het vademecum werd aangewend als toetsingselement en leidraad om een aantal goede praktijkvoorbeelden te selecteren.

Deze brochure wordt een ‘wegwijzer’ over hoe de theorie in praktijk omgezet kan worden. Aan de hand van concrete voorbeelden wordt getoond hoe een kwaliteitsvolle fietsinfrastructuur er kan uitzien.

In een eerste deel wordt ingegaan op de belangrijke aandachtspunten bij de aanleg van fietspaden, met name:

• de materiaalkeuze;
• de continuïteit van het fietspad;
• de beveiliging van fietspaden.

Een tweede luik omvat de concrete voorbeelden hoe kwaliteitsvolle fietsinfrastructuur er uit ziet. De voorbeelden zijn geïllustreerd door middel van foto’s met bijhorende tekst.

Investeringen in fietspaden

Het Vlaamse Gewest voorziet jaarlijks minimum 30 miljoen euro voor de aanleg van nieuwe of verbeterde fietspaden langs gewestwegen via het mobiliteitsconvenant. Daarnaast leveren ook de lokale besturen belangrijke inspanningen.

Bovendien is er ook het investeringsprogramma van het Agentschap Infrastructuur voor investeringen in een verbeterde fietsinfrastructuur. Bij de herinrichting van gevaarlijke punten, bij het aanleggen van doortochten, bij het ontwerpen van kruispunten, bij het uitvoeren van structureel onderhoud zal minister Peeters blijvend de nodige aandacht besteden aan de veiligheid en de kwaliteit van de fietsvoorzieningen in onze investeringsprojecten. Deze inspanning komt overeen met een geschat budget van ongeveer 20 miljoen euro per jaar.

Daarnaast stelt het Vlaamse Gewest jaarlijks 10 miljoen euro beschikbaar voor het fietsfonds, een fonds waar ook de provincies samen voor eenzelfde bedrag aan participeren.

Tenslotte wordt door minister Peeters jaarlijks 3,5 miljoen euro extra geïnvesteerd in het onderhoud van vrijliggende fietspaden langs gewestwegen.

‘Ik hoop dat deze voorbeelden, die willekeurig zijn geselecteerd in Vlaanderen, de diverse overheden zullen inspireren om mee te werken aan een kwaliteitsvolle fietsinfrastructuur,’ aldus minister Peeters.

persinfo : Luc De Seranno, woordvoerder van
minister Peeters - tel. 02 552 66 44
e-mail : persdienst.peeters@vlaanderen.be

Neem voor korte afstanden de fiets of wandel. Fietsers en wandelaars zijn bovendien minder kwetsbaar voor verhoogde bloeddruk, hartaanvallen en andere hartaandoeningen, en verschijnen alerter op het werk.
Word lid van de fietsersbond. De fietsersbond is de ideale plaats om medefietsers te ontmoeten en kan prima dienen als uitvalsbasis voor een aktie.
Neem voor langere afstanden het openbaar vervoer. Een bus kan met drie keer de hoeveelheid benzine van een auto meer dan 50 passagiers vervoeren en neemt vanzelfsprekend veel minder plaats in dan wanneer iedereen met de eigen auto zou rijden. De trein is nog zuiniger en milieuvriendelijker. Je kan er bovendien in rondlopen, lezen, eten, slapen en je komt nooit vast te zitten in een file.
Koop een spoor- of busboekje. Natuurlijk is er ook een en ander te verbeteren aan het openbaar vervoer. Zo zijn de spitsuren niet altijd even plezierig en moet je op sommige plaatsen lang wachten voor een aansluiting. Die ongemakken kunnen echter grotendeels verholpen worden door op voorhandeen buswijzer of spoorboekje te raadplegen. Word lid van de Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers.
Energieverbruik van geselekteerde transportwijzen Transportwijze Energieverbruik   (calorieën per passagier/km) Auto (allen chauffeur)  815 Bus (gemiddeld 20 passagiers) 140 Spoor 110 Te voet 62 Fiets 22